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董希淼表示，汽车消费金融中心其实是一个专营机构的许可，跟真正的子公司还是有一定差别，等以后条件成熟或许可以成立汽车金融子公司。“平安银行汽车金融牌照或许意味着未来在汽车金融领域，汽车企业不能独立从事金融业务，而需要与银行等持牌金融机构合作开展汽车金融业务；或者说，汽车企业要从事金融业务，必须获批成立汽车金融子公司。”欧阳日辉对本报记者如此表示。

用制度创新化解科创板风险那么，撤去了管理层审核之后，科创板是否会出现良莠不齐的情况，从而给投资者带来莫测风险，这是一个令市场各方担心的问题。科创板建立以后，由于实行了注册制，是否会导致大量企业打着“科创”的旗号搞IPO，以致市场再度出现不堪承受之重，这是一个需要认真对待的问题。科创板和主板市场并不是截然分割的，如果大量资金涌入科创板，势必会对主板市场造成“抽血”效应，使A股大盘进入更低区域。更重要的是，由于科创板实行的是注册制，管理层难以运用“窗口指导”等形式在上市节奏上给予均衡把握，这更会加重大盘的资金压力。

作者：楠 娅责任编辑：王亚南新京报快讯（记者 魏帅）10月15日，长安汽车发布业绩预告显示，前三季度公司归属上市公司股东净利润预计亏损24亿元至28亿元，同比下降306.35%-340.74%，基本每股收益亏损0.5元-0.58元。长安汽车表示，报告期内公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。

责任编辑：陶然预计2018年度净利为4.35亿元至6.52亿元，业绩变动主要系：2018年，公司根据发展战略所需招聘的关键人才和新增岗位规模化增长（目前已基本招聘就绪），公司综合实力持续增强，人工智能产业持续发展，源头技术驱动的战略布局成果不断显现。

处理好监管部门和中介机构的责任关系在科创板试行注册制，不是发行审核权的简单下放，而是在证券监管部门、证券交易所和中介机构之间重新分配发行过程中的审核职能和责任关系。首先，证监会在下放实质审核权后，更加注重对发行全流程的实质监管。过去在审核制发行制度下，证监会既是证券发行的实质审核部门，又是监管部门，的确存在着一定的自我监管循环。把实质审核权下放到证券交易所和中介机构，证监会就能更加超脱地全流程全视野地监管发行过程，把好证券市场的入口。证券监管部门在发行审核过程中，重点审查信息披露的要件、格式及要件完备程度，体现“形式重于实质”的注册制审核特点。

心中只有两个字——心疼。实际上，墨脱军人的艰辛程度你怎么想象都不为过：钻密林、攀绝壁、过塌方；淌冰河、喝溪水、啃干粮；甚至住狗熊窝……时刻直面蚂蟥、毒蜂、毒蛇的袭击。又要忍受饥饿、缺氧、严寒的困扰。为此，许多人说那是一个——你走一趟就能铭记一生的地方。